近日，韩国现代汽车公布，2023年实现销售收入162.6636万亿韩元（约合人民币8729亿），同比增长14.4%。实现营业利润为15.1269万亿韩元（约合人民币811亿），同比增长54%。
2023年前三季度，丰田净利润为225.47亿美元，约合人民币1600亿元，不但超过了我国所有汽车企业之和，也大幅高于特斯拉和大众汽车。同期，特斯拉和大众汽车的净利润分别为70.72亿美元和122.84亿美元。
2023年第四季度，丰田汽车经营业绩有望继续高速增长，2023年11月，丰田的销量和产量创下新纪录，丰田有望连续第四年击败大众汽车，保持其全球最畅销汽车制造商的头衔。
丰田预计，预计在截至2024年3月的财年中，其综合营业利润将达到创纪录的4.5万亿日元（约合人民币2186亿）。
2023年12月，比亚迪销量突破34万辆大关，全年汽车销量为302.44万辆、同比增长62.30%。
2023年前三季度，比亚迪实现净利润214亿元，同比增长129.47%；汽车业务毛利率也在稳步提升，从2021年底的17.29%，逐渐升至2023年三季度的22.2%。
根据各大机构的预计，比亚迪2023年的销售收入有望达到6525亿元，归母净利润则会突破300亿元，超过上汽集团，成为中国最赚钱的车企。
目前，韩国和日本汽车企业在新能源汽车领域明显落后于中国，据咨询公司CleanTechnica的数据显示，在今年前9个月全球最畅销的电动汽车车型中，比亚迪在前十大畅销车型中占据了五个位置。在排名前20的车型中，中国品牌占了15个，日本和韩国汽车名牌榜上无名。
在市场份额方面，比亚迪等中国企业优势明显。韩国的现代、起亚和日本的丰田市场份额仅分别为1.93%、1.92%和1.23%，仅分别名列第13、14和16位，大幅落后中国企业。
2023年第四季度，现代电动车占总销量的比例从2022年同期的5.7%降至5.3%，日本企业也同样销售乏力。
但海外市场新能源汽车渗透率相对较低，日本和韩国企业受影响相对较小。2023年前10个月，中国新能源汽车市场渗透率为30%，而美国和日本分别仅有9%和3%。
同时，欧美市场也为现代和丰田提供了强大的支撑。在韩国汽车出口当中，北美地区占据了50%以上的占比，美国也一直是日本汽车出口最重要的市场之一。2023年前11个月，韩国汽车对北美出口331亿美元，同比大增44.3%，增幅最大。其后依次是欧盟（100亿美元，增35.2%）、亚洲（53亿美元，增33%）、中东（51亿美元，增18.9%）、中南美（25亿美元，增14.4%）。
因此，虽然现代和丰田在新能源汽车市场缺乏市场竞争力，市场占比较低。但凭借着燃油车的竞争优势，现代和丰田的净利润均创出了近年新高，并大幅领先中国企业。
近年以来，我国汽车整车和零部件出口的快速增长主要归功于“一带一路”沿线国家。其中，我国对俄罗斯、墨西哥和泰国等东南亚国家的汽车出口迅猛。
在这些新兴国家市场，中国燃油车也开始对韩国和日本企业造成冲击，例如，2023年第四季度，现代汽车在俄罗斯的销量下降了26%，现代汽车正计划出售其在俄罗斯境内的制造工厂。
而据乘联会的数据显示，今年前10个月，中国出口俄罗斯汽车销量增速高达611%。今年前三季度，俄罗斯汽车销量前十品牌中有六个是中国品牌。
未来，中国汽车企业的主要增长点和机会在于燃油车竞争力和市场份额的提升、全球新能源汽车市场渗透率的逐步上升。最大的潜在风险在于欧美日等国的碳中和目标和计划倒退、贸易保护的加剧。